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BBA的新千年:奧迪第2代A8那些事 上篇

奧迪在北京宣佈D3車款將登陸中國市場,現身車款為標準軸距的3.7L V8車款和4.2L V8車款,起售價130.00萬至150.00萬元之間,與D3一同現身的,還有一座位於北京東方廣場一層東南角的奧迪品味車苑展廳,在當年這是奧迪全球僅有的9座展示中心的其中一座,同時這還是全亞洲唯一一座。同年10月25日的上海又宣佈將D3的長軸距版投放中國市場,首發車款為搭載瞭3.0L V6發動機的車款,變速箱也換裝為適合V6車款扭矩的6HP19變速箱,起售價下降至118.00萬,同時還宣佈更高級別的長軸距版4.2L V8發動機車款將在同年11月開始引入市場。在2003年7月至10月這三個月期間,D3的中國市場預定數量達到500臺,實際銷售達438臺,這樣的銷量對於當時的中國來說無疑是反應強烈,時任奧迪中國區執行總監的狄安德在10月25日的D3投放儀式上說:“就奧迪A83.0加長型我們增加瞭130毫米,使座位的腿部空間更寬敞,讓許多消費者有相當多的時間在汽車裡進行溝通和處理公務。為他們提供豪華舒適的移動辦公環境,充分體現奧迪的承諾。”。縱上所述,中國市場的如此銷量數這樣的鋁合金材質的維修設備與技術在中國還是個問題。因保險起見,對於上述的一切誇贊或吐槽,都這樣表瞭態:由於試車時間極短,我隻能粗略感受車輛性能,也有一段對奧迪的新格柵充滿不解的評價:在過去的十年期間,奧迪的設計令人欽佩不已,種種跡象都表明,2004年可能會成為他開始下滑的一年。這是什麼?中網?拜托奧迪,我們認為你最不需要改的就是中網格柵,的A6、TT和老款的A4的中網如此完美,如此簡約,如此清新,以至於一個糟糕的大鍍鉻中網不僅完全沒必要而且會破壞整車效果。同時對於LED日間行車燈這種新鮮配備,文中還補充解釋到:“LED的能量消耗遠低於古早燈泡,壽命則長得多,所以白天開車也可以放心一直亮燈,以提高安全度。”

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12.新外觀很震撼,但W12車款的精髓在於W12發動機——那臺450匹馬力,580牛·米的W12發動機數據外,奧迪官方還曾經簡單的敘述過這臺發動機的來歷,即將兩臺福斯VR6發動機並列而成,這樣的設計可以讓同為12缸的W12比V12發動機長度更短,更容易安裝於縱置佈置的四驅系統架構上,當時此款發動機率先安裝於福斯旗艦輝騰上,而後續的A8 W12車款奧迪也表示該發動機和輝騰上的W12發動機並不完全一致,具體哪裡不一致並沒有表明,但無論如何不可否認福斯集團的W12發動機是一種十分精妙的發動機設計。文章《試駕奧迪A8L 6.0 W12 Quattro》中,也點評瞭搭載W12發動機的D3的駕乘體驗:“這部6.0升發動機“中氣”十足,保持著一小半的油門,已經足以從50km/h一直力量無間斷地加速到200km/h,而且我是和同行一邊哈拉一邊達到這速度的,感覺並不很快,因為轉速一直從容地處在2500rpm以下,變速箱很快便上瞭最高擋。”“加大油門,W12的加速力卻沒有我想象中“狂”,線性的油門踏板很輕易就可控制力量的發放。”。奧迪在當時將W12車款標榜為最運動的A8車款,但該車的動力表現不怎麼運動,實際路感反而非常穩重舒適,這大概還是得益於四驅的應用以及自適應懸架的功勞。對於這樣的駕乘表現,我們很難V8車款和W12車款的具體駕駛區別,對此文中評價到:“W12不是不快,對路上一般的中小型車,不費吹灰之力就可把它們“拿下”;如果和其它V12轎車,以及一些V8的跑車這個數字是成功的,並且讓A8一躍成為D級車裡的新星。在這兩年中,還有兩件大事提高瞭D3的國際知名度,分別為在2002年巴黎國際汽車展上,奧迪與2003迪拜世界銀行及國際貨幣基金組織簽署瞭一份內容為在2003年9月迪拜舉辦這兩大金融機構的年會期間,奧迪將提供250輛A8 D3作為貴賓用車,時任奧迪公司董事會主席Dr. Martin Winterkorn說:“到此次合作中提供的奧迪A8的數量是所有國際活動中最多的一次,此次中選證明奧迪公司在國際活動中的重要形象得到認可。”其後2003迪拜年會總協調人Ibrahim Belselah補充說到:“我們已經向世行和IMF承諾,選擇像奧迪這樣品質優秀、經驗豐富的合作夥伴,將是使此次年會獲得空前成功的一個良好開始。”;另一個大事件為2003年7月,奧迪與皇馬草簽瞭一份協議,內容為奧迪將成為馬德裡未來三年的贊助商,根據協議,皇馬的所有球員都可以任選一臺奧迪汽車作為自己的座駕,作為皇馬知名球星,貝克漢選擇瞭一臺4.2L V8版本的A8 D3作為自己的新座駕,並且在到手後貝克漢就開著A8 D3從馬德裡前往Med-inaceli拍攝百事可樂的廣告,可以說這兩件事為奧迪的知名度又增光添彩。

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15.下表格為統計A8 D3前期款所有車款+動力總成一覽:

汽油車款

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柴油車款

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