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國產車搞不定底盤 看看比亞迪雲輦吧 不出幾年老外都得學咱們

以前買車都講三大件,但是三大件裡面最難的就是底盤,非常多朋友認為到現在我們國產車都沒有搞定,所以這一次重點看一下一下比亞迪的雲攆系統。從不同的方向跟底盤加入靈魂之後,把它變成智能底盤之後,是不是在底盤上面確實能夠這個打破老外這個掐脖子的狀態。

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雲攆這套車身工作系統,不單是底盤控制,它算一個開創性的東西,它通過自研的一套系統,從端懸變傳感器,包括攝像頭,再結合懸架轉向、ITAC技術等等這一系列技術,全部把它整合到一個行雲電腦裡面來。這樣的話,它所有采集的數據匯總到行雲電腦,然後再根據行雲電腦去做出這個決斷,這樣的話才能做到 1 + 1 大於 2 的效果。而且這套系統還植入瞭智能化的東西,就是說程式控制之後,就類似於把對整個車身的控制給它植入瞭靈魂。

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開車的時候,系統前方有一個大的樁子,車輛可以邊走邊把懸架給抬高,抬高之後就過去瞭,過去之後系統就把懸架給降低。而且這個預瞄不僅僅是這樣的預瞄,不同路況,它會根據前方的路況的情況進行預瞄,預瞄之後再通過行雲電腦去計算,這樣的話整個底盤是在一直在實時的動態調整過程當中。

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首先在鄉村道路的時候,跑起來的時候,底盤是標準模式,一個將完全沒有晃來晃去的那種感覺。到瞭非鋪裝路面,比如黃泥路爛路的時候,就會把車身系統切換到3D 模式,會把底盤=抬高。再配合四輪獨立控制功能,在遇到交叉軸或者爛泥地的時候,輪胎是可以單個的向下衍生伸長。這種東西不需要你手動去調,它自己就會預瞄,然後就把輪胎給你調好,這套底盤真的就是特別活的一套底盤。

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想說的是關於底盤技術這一塊,咱們以前確實一直被老外掐脖子,而且老外把它講的很高深,好像這個咱們國人幹不出來。

但是現在我們好像走瞭一條路。以前的底盤調的數據都是一些固定的數據,車企需要在不同的路況、不同的用車場景去找一個適合的數據,然後把它選出來,這是一件很難的事情。而且那個數據找好之後它就固定瞭。但是現在我們通過空懸,通過液壓阻力,通過硬件的改善,再加上載感器,配上軟體系統,把它弄成一個動態的,那不更好嗎?

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這樣的話一個死板的底盤,它就都活過來瞭。這就是雲攆系統,通過預瞄技術,跟它植入智能化的靈魂,讓底盤活過來瞭。個人覺得比原來那種硬邦邦的底盤是要更好一些的。所以在底盤這塊別信老外講高深,估摸著要不瞭 5 年,說不定咱們可以反向輸出底盤技術,大傢說有沒有這種可能?

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