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性價比超過比亞迪 拋棄零部件巨頭 才是小米的造車底牌

“車企們忽然,自己低估瞭雷軍的小米,它們進軍汽車產業將帶來的殺傷力”。一位非常接也就在當年,雷軍官宣辟謠不造車。之後,小米與汽車之間的綁定越來越深,不過其處於的更多生態鏈與供應商身份,比如2015年,小米申請瞭9項關於汽車的專利,主要是小米相關設備和汽車之間的聯動、打通,其中和小鵬之間已經有瞭初步接觸。但之後的4年間,小米和北汽集團簽署涉及智能駕駛的戰略合作之外,並未再有汽車相關較重要資訊。

而進入2019年,相關消息卻如開閘放水般奔湧而出。

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2019年,小米投資小鵬汽車4億美元C輪融資,投資車聯網巨頭博泰科技B輪融資。2021年,雷軍官宣小米造車,當年其生態鏈下石頭科技下場造車,如今已經量產。之後,小米參與自動駕駛初創公司縱目科技D輪融資,鐳射雷達巨頭禾賽科技D輪融資,收購自動駕駛公司DeepMition深動科技,參與4D毫米波成像雷達幾何夥伴的Pre-A輪融資。

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2021年小米參與的汽車相關投資過多,名單中還包括動力電池領域的贛鋒、中創新航、蜂巢能源、衛藍新能源,汽車懸掛方面的孔輝科技,芯片領域的雲途半導體、黑、歐錸德微電子,以及軟體方面的埃泰克汽車電子,硬件方面的中藍電子。

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2022年1月,海南極目創業投資有限公司成為蘇州旗芯微半導體新股東,小米相關汽車業務開始繼續加速。1月,富特科技,2月,智綠科技,5傢汽車相關半導體廠商,5月,法恩萊特,6月,上海同馭汽車科技,12月,輝羲智能,均成為小米汽車的合夥人、被投資方。

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2023年,這份名單繼續增加8傢,包括:上海華申瑞利汽車科技、千顧科技、追風汽車、上海恩井汽車科技、傑平方半導體、盈智熱管理、零壹肆、探維科技。

而一系列體量偏小的公司之外,A股上市的巨頭中也有與小米深度合作的幾傢名單,包括光庭資訊、三安光電,以及寧德時代。

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不難發現,這個鏈條所涉及包括動力電池、BMS電控、智能駕駛、智能座艙、整車制造、底盤、車規級半導體、大屏等。且不止是單純的供應,而是打通到瞭深度的基礎底層,包括動力電池電解液、電池研發、大屏感知芯片、鐳射雷達+4D雷達傳感器、座艙內的展示等。

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簡言之,雷軍拋棄瞭汽車業常見的“OEM+Tier 123供應商巨頭”抱團的模式,而是如蘋果手機初步起跑時那樣,自行培植供應鏈。且這種自行培植和豐田/比亞迪的自研自產夜有所不同,而是和其此前手機/智能生態使用相同的“價值共創”模式。

與一眾新勢力入場時和消費者講的故事不同,可以預計,在小米汽車2024年推出的發佈會上,雷軍身後的PPT大機率幾率不會以博世、采埃孚、電裝或者其他知名的頂級汽車零部件公司為主要展示,而是自己的米鏈夥伴,以及這些夥伴能帶來的效果如何。

成本低於比亞迪供應鏈,擊穿現在的汽車定價規律?

“這會比手機上使用的共創模式,帶來更高的成本管控能力,小米在汽車的佈局比手機更早,所以甚至非常多方面的成本能力會優於自研自產的比亞迪。”

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價值共創,是小米區別於其他企業的重要一環。從早起的後發追逐蘋果,到的能在手機市場保持競爭活力,其高度依賴的是整個小米體系的成長。小米澎湃OS&小米14的發佈會截止2023年第3季度,有超過9000傢企業與開發者接入小米AIoT平臺,有6300種以上智能硬件產品進入市場形成瞭相關產業。

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區別於買買買,內部進行吸收與組合的模式,小米在投資方面更偏向於挑選價值相同的企業,不論其體量大小。在尋找到與其戰略方向相同的企業後,小米會進行洽談與後續的註資,更關鍵的則是將小米的方法論同步至初創企業。於是,小企業成長為巨頭,二者雙向受益。小米凈化器殺向市場後快速取得成功,既是為人所知的的典型案例。

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雷軍在正式官宣小米進入汽車行業時,所提出的核心指標,利潤率1%,既是基於價值共創的模式而來。而部分成本低於比亞迪,整體追求極致性價比,可見的包括從鐳射雷達到毫米波雷達的傳感器組合,也包括其本身就最擅長的各種熒幕/傳感器/交互/音響等硬件。

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根據最新的小規模量產車款諜照曝光資訊,其還手握800V、100kWh以上容量動力電池、後車身地板一體壓鑄能力,之中都可找到其近幾年投資公司核心業務的身影。隻要解決瞭動力電池、車輛高度集成化的成本控制,小米汽車供應鏈成本低於比亞迪,機率幾率很大。

性價比超過比亞迪,拋棄零部件巨頭,才是小米的造車底牌?

小米進入汽車市場的路線,也並非如蔚小理或者古早車企一樣,使用一條腿走路,單打獨鬥的模式。而是,繼續使用價值共創模式,既包括小米汽車本身的業務推進,也包括提供技術與其他車企合作造車的模式。

“2024年,你會忽然發現,一部分知名國產品牌的新純電車款,背後有著大量小米的身影。”,小米與誰合作,打造相應純電車款,尚處於保密階段。但借由於此,可以發現的是,業內此前對小米汽車定價的猜測多為不實。

從2021年至今,關於小米汽車“年輕人的第1輛車”定價,發生過幾次輿論反轉。從早起的14.99萬起,被譽為業界良心,到之後被爆出30萬元左右,被瘋狂針對,再到最近較為準確的半官方消息預計25-30萬元。這之中的資訊與猜測並不算矛盾,因為2021年最早放出的15-30萬元的定價消息,本就是自造+合作造車,兩條腿走路下的覆蓋區間。

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與其他車企合作的車款,會主打年輕/入門群體,定價會低於20萬元;

小米自身打造的車款,在更多新技術應用下,會拉升起品牌高度與消費者認知,定價在20-30萬元之間。

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