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“最不像吉利”的吉利 靜態體驗icon

我體驗瞭一款“最不像吉利”的吉利,它就是icon。同一個平臺已經有瞭轎車和SUV,應該是掀背車或旅行車才對嘛,為什麼又弄出瞭個跟繽越尺碼相仿的小型SUV,這不是有點產品重疊瞭麼?但吉利人認為不會出現兩者“互相傷害”的市場狀況。第1、吉利icon和繽越的Tone差異非常差不多代表兩種不同的人群,如果是繽越吸引的是比較福斯口味的消費者,那icon就是個性、更年輕時尚的消費者;第2、繽越和icon在車款上還是有一點區別的,繽越是跨界車,而icon才是真正的SUV。當你看到實車,就知道它們在車身比例、離地間隙的顯然區別;第3、空間也不一樣,icon無論是長寬高還是軸距,都比繽越大。icon的長寬高分別是4350/1810/1615mm,軸距是2640mm。而繽越是4330/1800/1609mm,軸距為2600mm。icon不是一款換殼版的繽越,而是在定位上可能更高。icon的設計也是國際化的,吉利遍佈全球的設計中心網路都參與瞭設計 。吉利巴塞羅那造型中心設計瞭一個未來科幻般的外觀,而內飾設計則是來自吉利加利福尼亞造型中心,而吉利上海造型中心則在這兩個的基礎上,進一步改良優化。“最不像吉利”的吉利,靜態體驗icon為什麼要生產一款看起來前衛的車呢?我想,本質上有兩點原因,一個是吉利嘗試開發一條更個性的產品線,滿足那些口味獨特的消費者。經過我和廠商溝通所知,看到的此款icon,並不代表以為吉利所有車的設計Tone,但如果icon很受歡迎,以後將衍生出更多這個系列的車款;第2,可能吉利想最大化鋪開BMA平臺的量,方便日後造車下降成本。說瞭這麼多鋪墊,我們來聊一下車輛本身。獨特外觀創新點子多先光正如開頭所說,你完全看不出是一款吉利。但它沒有拋棄到吉利的傢族特征,比如中網下面的進氣口,就是一個回形設計,相當於這個才是真正的中網。“最不像吉利”的吉利,靜態體驗icon車燈采用分體式設計,非常另類,不過頭燈放在下面,我認為比較容易被磕碰。簡而言之,icon的前臉還是很個性的,因為古早的中網瞇縫一條縫,所以我第1眼看還以為是一款電動車,後來我才知道它是汽油版。“最不像吉利”的吉利,靜態體驗icon但這次靜態體驗不能打開發動機艙,所以我們就不知道未來搭載什麼動力瞭,但大機率幾率是1.5T三缸發動機。BMA平臺很好地兼容燃油和新能源車的架構,未來它肯定會推出新能源版本,而這樣的造型設計,恰好也能兩者很好地兼容。“最不像吉利”的吉利,靜態體驗icon側面看,icon的設計也不按常理出牌,前後圍繞著前後輪拱的曲線,在俄羅斯拉達的新款SUV上見過外,其他車基本沒見過。隱藏式門把手是一大亮點,多見於一些凸顯科技的電動車上。“最不像吉利”的吉利,靜態體驗icon這隱藏式門把手有四種開啟方式,一個用鑰匙直接開,還有觸摸開,還有將鑰匙在兜裡,你直接一拉就開,一種用手機NFC來刷開,很有科技感。輪胎用的是馬牌UC6,還是比較好的。它配的是19寸輪轂,不過因為車身偏高,所以側面看這個車輪不顯大。“最不像吉利”的吉利,靜態體驗icon尾部看起來比較方正,跟前面和其他元素相呼應,回字形設計也放在下方。有一點值得一提,剛開始我都找不到後雨刷,原來是隱藏在擾流板裡面,非常新穎。一個視覺上看更幹凈瞭,畢竟less is better,其次防塵性應該更好,也不容易讓雨刮片長期暴曬在外,延長壽命。“最不像吉利”的吉利,靜態體驗icon沒有儀表盤的內飾車內的設計也非常打動我的心。就像外觀一樣,看起來比較前衛,連儀表盤都沒有——準確地說應該是“儀表屏”,因為它像掛在上面的一個屏一樣。中控屏也是掛著的,設計非常新穎,而現在大多數車的豎屏看起來都有種後裝的感覺,但這個沒有。“最不像吉利”的吉利,靜態體驗icon這個熒幕用的是最新的GKUI系統,功能豐富、操作流暢,語音識別很強,總之在20萬內的車中,這套車機的智商肯定能排到前五。其他配備,諸如電子手剎、自動駐車、陡坡緩降、360度環景影像、泊車輔助、自動空調、自動頭燈等應有盡有,總之在配備上不會令你失望。“最不像吉利”的吉利,靜態體驗icon空調出風口是一個無窮大的符號,寓意為像探索宇宙的無限。副駕駛用瞭拉手的設計,凸顯它是一臺SUV。還有門板兩邊也用瞭拉手,這在同級別車還是很少見的,也因為門板扶手的另一個拉手就變成儲物格,你可以臨時放些小東西。此款icon全車有31個儲物格,空間利用率不哩水。“最不像吉利”的吉利,靜態體驗icon我們不知道的價格,但肯定比繽越好一些,大量軟質材料包裹,大概售價至少比繽越貴1萬左右。“最不像吉利”的吉利,靜態體驗icon“最不像吉利”的吉利,靜態體驗icon車內空間逼icon不一定成為銷量火爆的車款,但至少是吉利探尋未來個性化消費人群的嘗試。

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