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日產淪陷剩中國市場 東風日產或成最後一根稻草

在去年開始日產汽車就“醜聞”連連,卡洛斯·戈恩因嚴重違反瞭《金融商品交易法》而被逮捕。不料隨後接棒的西川廣人也身陷A錢泥濘,高層的黑料不斷,底下動蕩不安,最終在今年的財報上有所體現。日產淪陷剩中國市場,東風日產或成一根稻草利潤狂掉中國保底日本日產汽車公司12日發佈的2019年財年上半年該公司純利潤比去年同期減少73.5%至653億日元,反映本業收益狀況的營業利潤同比減少85.0%至316億日元。中國市場外,北美、歐洲等市場銷量基本都在大幅下降。10月份日產業務板塊銷量為13.9萬輛,同比下跌2.1%。而1-10月份日產板塊在華累計銷量為123萬輛,同比下降0.6%。其中東風日產10月份銷量為10.8萬輛,同比增長1%。而1-10月份,東風日產累計銷量為92.62萬輛,同比增長0.5%,可以說日產汽車隻有中國市場在苦苦支撐。日產淪陷剩中國市場,東風日產或成一根稻草銷量大減下調目標日產上半財年的全球銷量為250.1萬輛,同比下降瞭6.8%,這一降幅要超過全球汽車行業整體降速。日產在日本本俗市場的銷量為28.1萬輛,同比下滑瞭1.3%;在美國市場的銷量為67.9萬輛,同比下滑4.3;在歐洲市場的銷量為26.5萬輛,同比下滑19.7%;包括大洋洲、拉丁美洲等其他區域市場銷量為36萬輛,同比下降11.4%。東風日產旗下所有車款,問題最大的基本都集中在變速箱,且變速箱的問題大多集中在異響和換擋困難。無獨有偶,大多變速箱出現問題都是剛過包修期,要換變速箱需要自費,動輒上萬的維修費用對於普通消費者來說是一筆龐大的費用。日產淪陷剩中國市場,東風日產或成一根稻草日產淪陷剩中國市場,東風日產或成一根稻草對於變速箱曝光出來的問題,東風日產也需要再三思考。因為更換變速箱本就需要很高的維修費用,一旦召回大量的汽車更換變速箱,這可是一個龐大的數字,這對於日產汽車來說更是雪上加霜。話到日產汽車頻頻爆出“醜聞”,導致在全球的經營出現瞭不小的動蕩,凈利潤同比下降73.5%。隻剩下中國市場較為平穩,如此局勢下,東風日產的變速箱問題或者會為日產埋下一顆“定時炸彈”,稍不留神東風日產就會成為壓倒駱駝的一根稻草。

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