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圖觀車市|9月乘用車終端真實銷量排行榜

   根據乘用車終端銷量數據,9月國內新車銷量198.34萬輛,略低於6月銷量,同比增長6.09%,環比增長2.41%;1-9月累計新車銷量1535.41萬輛,同比增長3.56%,全年預期銷量2200萬輛以上。

  9月燃油車銷量128.88萬輛,同比減少3.08%,跌幅較上月收窄,環比增長2.34%。新能源車銷量69.45萬輛,同比增長27.99%,環比增長2.89%。在政策一再釋放積極信號促進汽車消費、多傢車企降價促銷的情況下,車市的“金九”成色不算顯然。本期帶您瞭解9月各傢真實銷量及排行變化。

  新能源車當然還在上升通道,9月新車消費的新能源比重進一步提高到瞭35.2%,10萬元以下新車消費區間已基本被新能源車全覆蓋,10萬-15萬元緊湊級市場基本被比亞迪的插混產品占領頭部。

  而在古早中國品牌沒有存在感的中大型SUV、大型SUV市場,中國品牌新能源車正以更低售價迅速切入,消費者用以往一半的錢就可買到同級產品,僅是新能源和燃油動力的差別。不過,主流海外品牌的燃油車在20萬-30萬區間、豪華品牌在中型、中大型轎車市場,依然有戰鬥力。

  做這期車市分析時,我們帶著“BBA等豪華品牌會不會最先被新能源車沖垮?”這個問題,拉瞭一下數據,以BBA最強的中型轎車為例,發現受沖擊最厲害的是合資品牌的產品,它們在中型轎車市場的份額從2016年的75%下降到目前情況的47%,以及中國品牌燃油產品,而BBA三款車自2016年以來一直保持20%左右的細分市場份額。

  有一個趨勢是,中國新能源車常常以降維方式打擊,比如中大型車賣出以往中型車甚至緊湊型車的價格,比如漢、零跑C01、哪吒S等等,在高端SUV市場更是如此。

  每月揭榜,所見無非是你上我下或你下我上,拉長時間線,就會發現沒有永遠的王者,也沒有不可破陳的格局,這就是時間的力量。,下月見。

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