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別克昂科拉缺點是什麼(別克昂科拉是獨立懸架嗎)

別克昂科拉缺點是什麼

別克昂科拉缺點是價格高,空間小:

1、別克昂科拉最大的缺點莫過於它空間的緊湊,後排空間的橫向寬度偏短,導致昂科拉的後排座位隻能坐兩個成年人或者兩大一小,三個成年人就顯得非常擁擠。並且後備箱空間在同級別車中也顯得很小,隻有356升,比競爭對手xr-v小瞭將近80升,甚至比部分兩廂車還要小,這就導致瞭昂科拉的實用性下降瞭;

2、別克昂科拉小毛病不是非常多,主要質量問題是輪胎開裂。這個問題罪魁禍首是普利司通輪胎,雖然說這不完全是通用的問題,但是通用與經銷商的推卸責任讓客戶非常不滿,導致瞭大量的投訴;

3、另外昂科拉起步比較肉,1.4T渦輪增壓發動機的渦輪感比較顯然,在渦輪介入前的動力確實很弱,不過轉速上來後的動力還是有所保證的。最後一個問題就是部分昂科拉的內飾有嚴重的異味,特別是在陽光暴曬下。希望通用在內飾選料的環保性上要進一步加強;

4、最後,總的來說,昂科拉是一款開起來坐起來都相對比較有質感,但在動力上和實用性上做得不是那麼好的車。

此款車的缺點可能就隻有空間小這個瞭,作為緊湊型SUV細分市場銷量的王者,昂科拉無疑是成功的。但是,別克品牌車款上變速箱低速時頓挫、怠速時噪音偏高等小瑕疵依然存在,現在緊湊型SUV市場新車款層出不窮,別克需盡快對昂科拉進行更新完善方為應對上策。

昂科拉GX沒有特別突出的亮點或致命的誘惑來掩蓋三缸發動機這個不足,目前情況相信非常多消費者不會買單,那麼屬於別克的那套終端高優惠相信會在不就的將來呈現。

別克昂科拉是獨立懸架嗎

別克昂科拉的前懸架使用的是獨立懸架,後懸架並沒有使用獨立懸架。別克昂科拉的前懸架使用瞭麥弗遜獨立懸架,後懸架使用瞭扭力梁非獨立懸架。懸架是用來連接車輪與車身的,如果沒有懸架,那汽車是無法正常行駛的。

懸架的結構和調校對汽車的操控性和乘坐舒適性是有較大影響的。

汽車的懸架有兩類,一類是獨立懸架,另一類是非獨立懸架。

汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架,多連桿懸架,雙叉臂懸架,雙橫臂懸架,雙球節懸架。

汽車上常見的非獨立懸架有扭力梁懸架和整體橋懸架。

麥弗遜懸架是一種應用比較廣泛的獨立懸架,這種懸架的結構是非常簡單的。

麥弗遜懸架隻有一個L型控制臂,這種懸架是差不多不會占用空間的。

麥弗遜懸架的成本也是非常低的。

扭力梁懸架是一種比較常見的非獨立懸架,這種懸架的結構簡單,零部件數量少,成本低。

但是扭力梁懸架的舒適性是不若獨立懸架的。

非獨立懸架的中間是連接在一起的,所以使用非獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是有互相幹涉現象的。

這也是非獨立懸架的舒適性和操控性不若獨立懸架的原因。

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